Yet another one

Skydiving logbook: AFF

Skydiving logbook: Tандем

Моральная подготовка

Итак, 3е июля, возвращаюсь домой из Канады, звонят: ты вроде интересовался, так мы за тобой заезжаем в 9 утра? Это неожиданно, нужно оттолкнуться и перескочить от «Хотелось бы попробовать, как-нибудь, обязательно» до «Завтра, в 9am – выезд». Погоди, говорю, а сам ведь знаю, что решусь, (не могу поверить, что я это делаю!), я перезвоню утром. Встаю по будильнику долго думаю головой: страшно, дорого, с другой стороны, сейчас такой же момент как и любой другой, погода хорошая, откажусь – жалеть ведь буду, всё равно полдня ничего делать не собирался. Быстро, пока не передумал, соглашаюсь, а бояться буду, когда время придёт, я уже знаю когда: когда группа непосредственно перед тобой вываливается из люка. Готовлю себе завтрак, с мыслью: я просто не верю, что только что на это подписался. Звоню на аэродром: хочу взять Accelerated Free Fall class (бля-ааа!), к 11ти? скорей всего?, хорошо. В дороге мне уже объясняют, что накануне вся дайверская тусовка отрывалась в полный рост по поводу дня Независимости, как фейерверки по размаху перекрывали бюджет небольшого городка, и как под конец, с наступлением темноты, один, разогнавшись винтом при посадке, пробивал горящие доски. Прибываем на место – никого, едем в штаб, два огромных контейнера с банками из-под пива, начинает подтягиваться народ, с поля взлетают самолёты, едем обратно на аэродром. В классе я один – без меня всё равно не начнут. 🙂 В прошлом году у них был package, когда платишь вперёд за 8 прыжков, 10% скидка, но денег, если что, не возвращают. Теперь уже такого нет, т.к. всё равно передумывали и требовали назад, но мне удаётся договориться (а уж себя я уговорю как-нибудь ;)).

Класс

Вот это парашют, сзади он зашит, спереди надувается, вот слайдер, вот стропы управления, ранец надевается вот так, нет, ремень на груди туго затягивать не надо, только ноги, вот кольцо, вот ручка запаски. При взлёте пристёгиваемся, до тысячи футов, выше – отстёгиваемся и как скажет пилот. Выход (идём к самолёту): становишься на край, головой наружу, навстречу движению, по бокам два инструктора, снаружи – reserve master, внутри – main master, со сторон подушки отцепки и главного кольца соответственно, направо – “Check in?” ждёшь кивка, значит инструктор готов, через плечо “Check out?”, кивок. “Prop, up, down, arch” (привстаёшь, приседаешь, делаешь шаг влево, изгибаясь дугой). К выходу идёшь, прикрывая руками оба кольца, если у кого-то купол раскрылся наружу ещё в самолёте и начинает надуваться, хватаешь человека и вышвыриваешь за борт – иначе его долбанёт об стенку изнутри и вытащит всё равно, а так он там сам разберётся. Идём обратно, надеваем ранец. Открывать парашют так: “Arch, locate, pull, check”, стабилизируешься, правой берёшься за кольцо, чтоб не закрутило левой как бы отдаёшь честь, выдёргиваешь, руки синхронно опять возвращаются в стороны, прямой угол в плечах и в локтях; check – оборачиваешься через плечо: вниз ты летишь в вакуумной капле, и на спине образуется такой пузырь низкого давления, так что надо обернуться через плечо, чтоб если медузу прижало к спине, её подхватило потоком. Запасной поменьше, раскрывается быстрее, если понадобится, смотришь на подушку отцепки, слева у пояса, берёшься большими пальцами обеих рук (нужна сила в 10 килограмм, чтоб выдернуть), и выгибаешься назад с кольцом и тросами в правой руке, которое надеваешь на запястье, кольцо прячем за пазуху, $20 если выкинул и не раскрыл запаску… только если потерял, не отстреливай главный купол, чтоб не платить :)) Смотрим на фотографии крыла снизу. Переплетение строп, шанс 50-50, бывает постоянно, и ничего такого в этом нет. Лягаешься ногами, будто на велосипеде, руками растягиваешь стропы в разные стороны. Купол выглядит сначала так (фото), потом так, если не раскрывается через 4 секунды, если слайдер где-то посередине, если горизонт крутится или видишь над собой не прямоугольник – хватаешь рули и дёргаешь дважды (всё делается дважды!) до упора вниз, потом вверх. Не помогло – дёргаешь запаску. Проблема в том, что ты можешь продолжать лететь уже вертикально, набирая большую скорость чем в свободном падении. Исключение (фотография) – купол частично завёрнут по бокам – он всё равно управляем, это бывает. Нащупываешь кольцо, если его нет, шаришь вокруг, мог зацепиться за что-то в самолёте, кольцо наполовину вытащено и болтается на тросе (тогда хватаешь за трос и выдёргиваешь как обычно). Если ничего нет – дёргаешь запаску. Если сам не можешь нащупать, тебе помогут, главное, не сопротивляйся. Теперь последовательность: снимаешь ремень безопасности на тысяче футов, где-то на десяти надеваешь очки и шлем, на 13-14ти – проходишь к выходу, встаёшь лицом вперёд на самом краю, check-in, check-out, вверх, вниз, вышагиваешь. Кричишь левому инструктору свою высоту, тот показывает условные знаки, слышно нас не будет, вот тебе знаки, выучи: большой палец вниз – выгнись в пояснице (не в спине, а именно в бёдрах), большой и мизинец – проверь руки, средний и указательный вытянуты – ноги прямей, полусогнуты – наоборот, согни, полу-кулак или любой универсальный знак “который час” – проверь высоту, большой палец вверх – всё хорошо; поворачиваешься к правому, повторяешь. Высоту, понятно, проверяешь поворотом запястья и головы, если поднести руку – закрутит. Все знаки руками – пожелания, указательный палец – команда раскрываться немедленно. Может быть что-то не так, или земля близко, или парашютист под тобой… раскрывайся, потом посмотришь. Дальше, три раза симулируешь открытие парашюта. Всё вместе должно занимать секунд 30, так что высота около 9 тысяч. Дальше летишь, наслаждаешься, проверяя высоту каждые 5-10 секунд (5 секунд – 500 футов), учебный высотомер, гибрид настоящего с секундомером. На 6ти неотрывно смотришь на стрелку до 5.500, потом машешь руками и раскрываешься (если ты потянулся за кольцом и вспомнил, что забыл помахать – не возвращай руки назад – это нас очень пугает!), если в полёте одного из инструкторов недосчитаешься, продолжай, как не бывало, если сразу обоих – раскрывайся. Приезжает автобус с очередным урожаем дайверов с поля, те не торопясь, расстилают и укладывают парашюты, полечу следующей партией. Хорошо, говорит, ты летишь не со мной, а с вот этими двумя; фотографию земли с воздуха помнишь, где поле с пятью ангарами? Так вот, садимся не туда (новая фотография с воздуха), вот речка, четыре квадратика и прямоугольничек, он на самом деле с три футбольных поля, найдёшь? Дают костюм, шлем с очками, крепят рацию на грудь (по ней будут вести) и высотомер на три пальца и запястье.

Level 1 – Прыжок.

Когда мимо проносятся деревья, а потом земля уходит куда-то вниз; когда видишь, как колбасит хвост картонного самолётика, и видишь как бы сквозь стенки пространство вокруг, через которое пропеллеры толкают непонятно как держащуюся коробку с людьми; крутится, засевшая ещё с утра мысль “I can’t f**ing believe I’m doing this!”. Проверка, что делаешь на этой высоте? А сейчас? Повтори последовательность? А вот этот знак что означает? Уже скоро, шлем и очки, вот и 13 тысяч, открывают дверь, снаружи ревёт холодный воздух, с характерным шших-ом, люди начинают вываливаться за борт, адреналин выплескивается наружу в виде междометий “Ооо, щит! Ууу, щит!” Подхожу к двери, (“ФАК!!!”), инструктора уже на исходных позициях, на рефлексию уже и времени нет. Как учили, правый готов? Левый готов? Вверх-вниз, выход. Честно говоря, я думал, это будет гораздо сложнее сделать, во время тандема-то ты ничего не контролируешь, там всё делают за тебя, так, аттракцион. Тут просто сосредотачиваешься на том, что нужно сделать, по инструкции всё как-то автоматически. Когда привстаёшь-приседаешь, назад дороги нет: это знак на синхронизацию, сопровождающие хватаются за тебя, и вы вылетаете вместе, даже если передумал. Вот когда ты стоишь на краю бездны, ты как бы стоишь на месте, а внизу проплывает земля; когда ты уже летишь вниз, ты как бы висишь на месте, в потоке сильного встречного ветра. Сам переход между двумя фазами описать невозможно! Организм просто клинит, когда ты мгновенно набираешь страшную скорость, падая в 4х километровую пропасть, прекрасно чувствуя её в самом начале. Но после нескольких секунд, мозг, уверенный, что его опять обманывают, отказывается анализировать ситуацию и уютно представляет тебя висящем на месте, только ёлочки как-то чуть приближаются, только стрелка ощутимо ползёт влево. Как-то сразу стабилизируюсь, как учили, нахожу горизонт, поворачиваюсь к левому (что-то я должен тут сделать такое), большой палец вверх, правый – тоже всё хорошо, трижды репетирую раскрытие, показывают “О” ах да, высоту надо проверять, ещё при выходе надо было проверить и выкрикнуть! 9 тысяч (я на высоте 9 тысяч футов над землёй, лечу вниз со скоростью под 200км/ч), упиваюсь скоростью, любуюсь на Рейнир, сейчас просто огромный, прямо под боком, палец вниз – выгибаю бёдра, 7 тысяч, последняя пауза. Синее небо до горизонта! Солнце, земля где-то далеко внизу! Речка, ковёр из древесных крон, необъятное пространство вокруг!, неконтролируемая страшная энергия, высвобождающейся из потенциальной, с лёгкой потерей на трение. Шесть тысяч, смотрю на стрелку, 5,500, машу руками, выдёргиваю кольцо, продолжаю лететь дальше. Что-то он долго… какая-то суета за спиной, и меня спокойно выдёргивает вверх. О, классно, стропы перекрутились, всего полтора оборота, как раз потренируюсь, пинаюсь ногами, постепенно кручусь в одну сторону, купол – в обратную; всё хорошо, так, что дальше? Прячу кольцо за пазуху, ах да, проверить три вещи: слайдер внизу, прямоугольник вверху, горизонт на месте, можно брать управление. Берусь за клеванты, тяну обе до упора вниз, потом вверх до уровня плеч. Осторожно поворачиваюсь в сторону посадки, начинаю заходить как самолёт, ахх, какой воздух, какие виды!! Летю!!! 🙂 Высота где-то километр, просыпается рация, “бери левей”, ещё через минуту, “теперь правей, хорошо”. Понимаю, что горизонтальная скорость всё-таки меньше вертикальной, так что следует держаться ближе, уже можно различить людей на траве. Пара разворотов, и выхожу на посадку, метров 100, зависаю над деревьями, разворачиваюсь назад, где-то метрах в 40ка до мозга доходит, что вот эта потрясающая по красоте абстрактная картинка внизу, это настоящие машины, кусты, деревья, в голове сразу оценивается высота, услужливо рисуется картинка падения, ещё купол постоянно качает вправо, так что приходится контрбаллансировать ветер. Отпускает только метрах в 5ти, уже тут, уже ничего не будет, по рации слышу, раз, два, жду главного слова “flare”, тяну стропы управления вниз, ноги вместе, колени чуть согнуты, ещё с кузова учили падать с перекатом, к счастью, не пригодилось – мягко схожу на траву, сзади складывается “капюшон”.

Разбор полётов.

Вышел чисто, молодец, сразу стабилизировался, всё прошло хорошо, первый уровень – сдан (первый уровень надо пересдавать, если ты раскрываешься не сам), какие были сигналы? Вспоминаю, выгнуться сильней (стандартная ошибка), пару раз – проверять высоту (даже неплохо, что сразу не сделал, потом особенно хорошо запоминается :)) Так что там с парашютом было? Ну дык, ты три раза отрепетировал как надо, а по-настоящему, забыл через плечо перегнуться, вот парашют и лежал себе на спине (Народ, this is kind of important: не забывайте оборачиваться, чтобы сдуть купол со спины!) Загораю, прилетает puzoflyer, у него маленький манёвренный купол, репетировал какие-то фигуры в паре, спускается В. он на 6м уровне АФФ, надо сделать сальто назад, потом вперёд, и под конец – бочку, подтягиваются остальные, раскручиваясь винтом, и резко тормозя перед самой землёй, страшно смотреть! Ещё сегодня прыгать будешь? Спасибо, я лучше снизу понаблюдаю 🙂 Отпускает где-то через час, по дороге домой, опять звонок (домой я так и не попаду с пятницы :)), от davidkiz: приезжай к нам, тут весело! Собираемся в компании eluskin, the_bastet, apreleva, name_fa и других официальных лиц, смотрим спектакль “День радио”, делимся впечатлениями, пьём чай, под вечер достаём коробку с пиротехникой и с энтузиазмом присоединяемся к всеобщим боевым действиям. Возвращаюсь домой в дыму, по дорогам покрытым гильзами, пеплом и мишурой, под арт. обстрел ведущийся со всех сторон.

Level 2 – повороты, посадка

Через неделю небо заволокло тучами, но как-то неуверенно, с дроп-зоны говорят, что у них всё в порядке, но они не знают, сколько это будет продолжаться, едем. Пятиминутный инструктаж: выходишь как в прошлый раз: высота, условные знаки, три симуляции раскрытия, настоящее на 5,500. Новый элемент в этот раз: повороты на 90 градусов влево (левое плечо с рукой – вниз), потом стабилизация, высота, поворот на 90 обратно. Всё, бери костюм, шлем, рацию, высотомер, вот парашют, пошли. Как-то всё быстро, смутная тревога, не забыл ли я что-нибудь с прошлой недели, мысленно прохожусь по рутинам, по внештатным ситуациям, вроде помню. Взлетаем, периодически смотрю на высотомер, теперь-то я не забуду, ни высоту, ни перегнуться через плечо. Ещё выше, уже над облаками, облачность процентов 50, но место посадки видно хорошо, пора. Весь ужас и неприятные ощущения позабылись, помню только всё хорошее, небольшой мандраж, инструктора проверяют лямки, ремни, включают рацию, встаю на краю, check in? check out? В первом прыжке я не помню, дождался кивка или нет, в этот раз уже действую не на автомате, а в зависимости от ответов, выхожу менее обречённо 😉 Сразу показывают: выгнись. Поначалу действительно пытался выгибать грудь, теперь знаю – не грудь, а зад (все аналогии, которые мне говорили – неприличные, но сразу доходит). Повороты: потихоньку опускаю плечо с локтем, изменения как-то неубедительны, сильнее, ещё смелее, поворачиваюсь, высота, поворот обратно. Привыкаю к новым ощущениям, хочу ещё раз попробовать, тут же знак – высота. Блин, всё-таки забыл, уже 6,500, жду пару секунд до 6,000… 5,500, махаю руками, вытаскиваю шнур, перегибаюсь через плечо, раскрытие, так как я был немного скособочен, меня поворачивает под куполом, сперва закручивая стропы, потом раскручивая обратно. Нахожу место посадки, по пути решаю покрутиться на месте, тут же просят лететь прямо, каждый раз, когда порыв ветра качает купол, внутри всё замирает, осторожно рулю, долетаю до поля, высота 4,000 – километр. Ок, говорят, теперь, можешь покрутиться, медленно кручусь на месте, захожу на посадку, никак не могу понять, как определить, откуда дует ветер! Уже на подлёте: разворачивайся!, кричат, круче, не бойся, мне кажется, что я уже слишком низко, что меня кинет вниз при развороте, так что я кое-как пролетаю над крышами ангаров и сажусь на угол поля, недолетев до дерева десяти метров.

Разбор полётов

Вышел чисто, высоту проверял, ничего не забыл, молодец. Теперь посадка. Во-первых, сперва надо найти место приземления, и сразу лететь туда. Уже над полем можешь крутиться и экспериментировать, сколько хочешь, причём держаться там, откуда тебе ветер помог бы вернуться в над-поле. Более опытный друг советовал мне держать клеванты на уровне головы, чтоб минимизировать вертикальную скорость. Для учебного же купола правильное положение – в самом верху, и не бойся поворачивать, с крылом в 27кв.м. и при твоём весе, ты в принципе не можешь войти в штопор, пока высоко – поиграйся, почувствуй купол, при поворотах, руку вниз до упора. Прочти эти страницы: от как заходить на посадку, до правильно садиться на крыши, воду и в деревья. И ещё, я понимаю, забыл в первый раз, но не поворачивайся так сильно при раскрытии, достаточно головой. Парашют, по траве не критично, но лучше не волочить, неси в руках. Повороты прошёл, третий уровень: одна симуляция релиза, потом дважды стучишь пятками друг о друга (значит ноги на одном уровне) и потом мы тебя отпускаем. Намечаешь точку на горизонте и добивайся стабильного падения, без разворотов и наклонов.

Level 3 – Свободное падение

Пока погода позволяет, собираются в следующий рейс, 5 пар на тандем, семейная пара и три женщины в возрасте, три места есть, я готов! Вспоминаю свой самый первый прыжок, переполняет какая-то беспричинная радость от того, что им сейчас предстоит пережить. Для теперешнего состояния перед прыжком уже есть аналогия: когда стоишь на лыжах, на вершине холма, перед большим трамплином, и надо собраться, решиться, и дальше уже идти до конца! Восторг и нетерпение, вот сейчас, открывается дверь, с восхищением гляжу на тучи и землю далеко внизу, готов? Пошёл! Привычная рутина, высота 9 тысяч, расходимся. Ой, сразу заваливаюсь вниз и влево, выгнуться, поворот, всё-таки немного заворачивает, не так просто оказывается. Пролетаю сквозь облако, ууууахххх! Нифига себе, какая скорость! Что там с высотой, да пора. Сел хорошо, пару разворотов в 360 в обе стороны над полем, захожу против ветра, сажусь немного наискосок, но прямо на выстриженную дорожку, я доволен!
Укладка Какие будут советы, чтобы стабильнее падать? Попробуй расслабиться 🙂 Выход: первый был замечательно, а следующие два, летишь как бы присев какое-то время, выгибайся сразу, держи дугу, руки чуть назад, с опытом придёт. Сдал, следующий уровень – один инструктор перед тобой, повороты на 90 градусов. Пытаюсь повторять действия при укладке парашюта, подходит Кери, стараясь помогать только в критичных местах. Сперва надо положить ранец, растянуть стропы, вытянуть направляющие до петелек, вдеть клеванты, закрепить, оставшуюся часть верёвки – вот так буквой S, и на липучку, слайдер в самый низ, тепрерь стропы: с направляющими – в одной руке, ещё две – в другой, доходишь до материи, трясёшь из стороны в сторону, кладёшь на траву. Обходишь “сверху”, собираешь обрезки ленточек одна к другой, по 9 с каждой стороны, трясёшь кладёшь назад. Складываешь оборкой одну сторону, по четыре, потом каждую в трубочку, и вот так складываешь, теперь другую, коленом на ленточки, чтобы не испортить того, что уже сделано. Гармошкой, потом сворачиваешь, складываешь. Теперь слайдер, вверх, и вот так под материю, складываешь ещё, ложишься, выпуская воздух из складок, нижнюю половину буквой S, верхнюю на неё так же, теперь всё запихивается в эту маленькую камеру, медузу выдерни. Стропы через резинки, внешние более свободные – их на двойной оборот, следи, чтоб не переплетались, чтоб петли были в большой палец, не больше. Теперь в ранец, ремни вдоль запаски, и вот так фиксируешь, потом складываешь пружину, чтобы материя была внутри, прижимаешь коленом, продеваешь ленточку и по очереди пропускаешь через дырочки, будто склеиваешь конверт: низ, верх, право, лево последее, где тросс от кольца, продеваешь, вытаскиваешь ленточку – она только для укладки. Хорошо, ещё раза три сделаю, запомню.

Level 4.
Контрольные высоты:
13,500ft (4.1км) – прыжок
6,000ft (1.8 км) – больше никакой акробатики
5,500ft (1.65 км) – стабилизация, слежение за высотой
5,000ft (1.5 км) – раскрытие
Выход с одним инструктором, одна симуляция раскрытия, повороты на 90 градусов до 6 тысяч, раскрываюсь уже на 5,000 а не на пяти с половиной. Выпрыгиваю и как-то сразу заваливаюсь на бок и головой вниз, ничего стабилизируюсь, действительно, чем сильнее выгибаешь бёдра, тем легче и ровнее лежать на потоке. При первой попытке самостоятельного поворота меня тут же раскручивает на 180, кое-как возвращаюсь обратно, неуверенно зависая немного наискось, пробую ещё раз. Уже медленно и спокойно, действительно, чуть-чуть наклонив плечо, уже начинает поворачивать, почти не надо двигаться; всё равно на 90 не получается, от ориентира качаюсь на 30 градусов в обе стороны. Сел хорошо, только слайдер как-то задержался наверху секунды на 4, немножко напрягло, может раньше я просто не замечал таких деталей.

Level 5.
Первый самостоятельный выход, вылетаю чуть ли не вниз головой, руками-ногами стараюсь вывести себя в горизонтальное положение, после нескольких случайных манипуляций зависаю вертикально головой вверх, выгибаюсь изо всех сил, стабилизируя себя руками,останавливаюсь как и хотел в дуге, пузом вниз, откуда-то сверху по спирали “из-за угла” тут же материализуется инструктор, останавливаясь в метре передо мной, типа поколбасился и хорошо, продолжаем тренировку. 360 делать действительно проще, чем 90, потому что только ты начинаешь поворот, есть время, чтобы приноровиться к скорости, и замедлиться в конце, уже хорошо и легко лечу, выгнувшись дугой, компенсация поворотов и наклонов уходит на более бессознательный уровень. На 7 тысячах, мне показывают, мол, продолжай, но уже скоро раскрываться, на всякий случай мотаю головой, хватит. Керри разворачивается и уходит вбок, машу руками, раскрываюсь. В этот раз как-то особенно чётко осознал, что лечу сам по себе, что никто меня не держит. Мимолётно представляю сольный прыжок, когда вообще никого рядом не будет, что именно может произойти если я не выполню всё чётко по интструкции, если меня вдруг развернёт; и тут же судорожно стираю видение из головы. Слайдер, специально слежу, задерживается вверху и съезжает вниз секунды через 3, наверное так и надо. Оглашаю окрестность, радостным криком – море эмоций! Впервые, вышел сам, впервые прыгнул с парашютом, который сам укладывал. С гордостью и восхищением смотрю на Рейнир, огромная снежная шапка вулкана, заслоняющая горизонт – неделю назад я был на вершине! А где-то внизу поля и леса, ещё совсем маленькие, с километровой высоты, а поодаль, чуть выше – новички, сегодня сразу шесть человек прыгают AFF level 1. Частота у всех одна, слышу, как их ведут, сам стараюсь уходить с их курса, только при посадке, кто-то прямо надо мной, так что сажусь не на выстриженную посадочную полоску, а чуть наискосок.

Разбор полётов Выход: главная ошибка, хоть я и выгибаюсь уже как надо, но вместо того, чтобы выйти боком, лицом к движению и улечься на воздух, я выхожу поперёк, как я привык выходить в дверь, так что дуга не сильно помогает, пока не погасишь горизонтальную скорость. И вместо того, чтобы держать дугу и расслабиться, я пытался выровняться ногами (на профессиональном языке “kicking and screaming” ;)) Посоветовали хорошее упражнение: попытаться постоянно держать самолёт в прямой видимости, пока ты стабилизируешься горизонтально, он как раз улетает вдаль и служит хорошим ориентиром. На следующем уровне я буду выходить “в хвост”, но при первой возможности попробую. Шестой уровень: сальто вперёд и назад, жду-недождусь! Постепенно начинаю понимать, что же это всё такое. Ужас первых прыжков ушёл, но теперь меня это уже не удручает, наоборот, понимаю как это здорово! Всё дело не в адреналине, который поначалу трясёт целый день, дело в абсолютной свободе, там наверху. Пространство, которое почти невозможно воспринять, скорость, мощь и то, что с ней можно сделать! Чем дальше, тем больше всего открывается такого, чему хочется научиться, что хочется непременно попробовать. Кувырки, горизонтальные полёты, “в кресле” и “стоя”, групповая акробатика, дальше, выше, сложнее! Уже маячат где-то там, и настоящий манёвренный купол, и специальный костюм, с крыльями, и прыжки на закате, ночные прыжки, посадка на воду, это же ещё только самое начало! Чёрт возьми!, да тандем год назад, это как сравнивать американские горки, с гонками на истребителе, точнее, наверное, с полётом с реактивным ранцем, выделывающем те же самые фигуры под твоим управлением. Идём в ресторанчик неподалёку, и какие-то глупые мысли лезут, не заказать ли какого-нибудь пива к мясу. Нет, ничего такого не хочется совершенно, вот молочный коктейль с клубникой – с большим удовольствием! И улыбка не сходит с лица.

Levels 6 & 7 – И с разбега и на месте, и двумя ногами вместе. Выход – нырком под хвост, инструктор уже лишь сторонний наблюдатель. Инструктаж проходит как-то слишком быстро. Кувырки, говорят. Назад: запрокидываешь голову, одновременно колени к животу и прямые руки вниз; вперёд: ноги поджимаешь, и достаёшь живот носом; если хватит высоты – бочку: руку прячешь на груди, переворачиваясь, руку меняешь. Первые два вылета опять пропускаю, суббота – занятой день, много желающих на тандем или начинающих курсы, на прошлой неделе было шесть AFF-1, а это по два инструктора каждому, на этой – человек шесть на Static Line плюс парочка продолжающих. Хожу в ожидании, репетирую, подходит Энди, даёт пару советов, из которых понимаю, что это что-то среднее между кувырками на турнике и в воде, логично, если подумать; раскрываюсь уже на километре. В теории на земле понимаю, что надо выходить наискосок к ветру, на практике привычно ловлю поток плечом, после чего мне проще довершить поворот через голову, чем пытаться стабилизироваться так. Сальто на удивление легко получились, бочка – не симметричная, на один оборот вокруг своей оси приходится разворот на 90 градусов и завал вниз головой, уже на земле посоветовали всё время держать взглядом горизонт, попробую.
Уровень седьмой и последний, tracking (горизонтальное планирование?). Первый пролёт получился довольно удачный, даже по прямой, обратно пытаюсь рулить руками, меня отчаянно разворачивает и заваливает, прямо как первые попытки стабильно падать лицом вниз, это хорошо, значит научусь 🙂

Соло
Ну что, можете меня поздравить, не считая тандема год назад: семь прыжков – семь уровней! Теперь могу прыгать или с инструктором, или один, постепенно готовясь к сдаче на лицензию. Надо ответить на три теста, сдать теорию и укладку парашюта и выполнить несколько групповых манёвров, которые не входят в AFF. Пока сольные прыжки, буду учиться более контролируемо делать бочку и планировать; попробую планировать задом и с разворотом, если что посоветуете, буду очень рад. Под вечер делаю первый сольный прыжок, группа дайверов отрабатывает на земле какие-то фигуры, идём к самолёту, “Студенты есть?” Я, говорю, ок, тогда сядешь первый, выходишь последним, дай фору в 6 секунд и смотри, чтоб группу под тобой отнесло на 45 градусов от самолёта. Организм уже слабо протестует, мол, ну сколько можно из меня адреналин тянуть, весь день в напряжении, но как только вылетаю наружу, всё как рукой! Совершенно не осознаю логически где я и что я делаю; как в любой момент, когда ты счастлив: как только это осознаёшь, ты сознательно отделяешь себя от этого момента, смотришь со стороны. Только на земле получается вспомнить и заново пережить каждую секунду полёта, и до самой ночи не стереть улыбки с лица. При посадке меня по привычке пытались вести, Д хотел сказать, что рации у меня уже нет, но так получилось, что я выполнял в точности то, что мне говорили, так что никто не был уверен. Прошу выдать мне купол поменьше, договорились на следующий раз, что мне покажут что к чему и переведут на более взрослый парашют – при моём весе в 145lb, матрас в 290sq.ft. всё-таки слишком, а 250 и меньше есть уже только без кольца. Кстати, если максимально разнести клеванты вверх-вниз, то со второго оборота купол-таки начинает с небольшим свистом крениться, но не сильнее 50 градусов. Думаю, прыжков через 5-10 попробую 160ый, при загрузке в единицу убить не должно 😉

Продолжение:
Skydiving logbook #10-23: прыги на лицензию.
Skydiving logbook #24-26: Water training, A license.
Skydiving logbook #27-36: Хорошо сидим!

 

76 Comments

  1. mpurple

    DUDE!!

    DUDE!!! this is so fucking cool!!%$@!$@(&!!

    did you take pictures from during the fall by any chance?? — i am too chicken to do this myself, but i would like still to see what the world looks like from up there… 😉

    • andymarch

      Re: DUDE!!

      В прошлогоднем посте в конце есть линк на видео, найденное в сети – очень похоже.
      Фотографировать я пока не буду, была мысль пристегнуть камеру к поясу или шлему, и включить до выхода, может получится как-нибудь.
      Выглядит вот так, только гораздо реальнее, красочнее и приближается; пеленг – на 5 курятников 😉

      • krace

        фото/видео

        сделай одолжение, не пробуй ничего подобного, пока не напрыгаешь хотя бы сотни полторы и пока не обзаведёшься оборудованием. тебе всё, конечно, двадцать раз расскажут и объяснят, но всё-таки. у тебя в небе будет достаточно вещей, о которых нужно заботиться в первую очередь.

        • andymarch

          Не буду, не буду.

          Если прицепить рядом с рацией, включить и не трогать до посадки, заботиться не надо, правда, мне уже объяснили, что и где может зацепиться, потому пробовать пока не собираюсь.

      • mpurple

        экспериментатор

        dude, a ты ведь и вправду ЭКСПЕРИМЕНТАТОР! 😉

        • andymarch

          Re: экспериментатор

          Дык, то ли ещё будет! 🙂

      • labytnang_n0

        Re: DUDE!!

        Ну, коль уж пошло видео, вот вам еще линк
        http://www.skyclub.ru/aff7.avi

        experimentator, тебе в преддверии сальт 6-го уровня, возможно будет интересно (если ты еще не видел этого клипа, конечно).

        • andymarch

          Re: DUDE!!

          ЗачОт!
          Клипа не видел, спасибо, перед выходными пересмотрю несколько раз 🙂
          Кстати, про видео, рассказали недавно про такого Greg Gasson, который без парашюта прыгал, видео не смог найти, только фотографию. Если видел где, скажи.

          Зато наткнулся на страничку оператора Joe Jennings весело народ отрывается!

  2. katzurki

    Another addict-in-the-making 😉
    Hi!

    • andymarch

      О да!
      Интересно прослеживать, как к каждому следующему прыжку смещается интерес и приоритеты. Выход уже сопровождается не паническим ужасом, а восторгом и нетерпением :), хочется скорей научиться поворачивать и держаться стабильно на скорости, пока ещё заваливает и разворачивает немного.

  3. holy_glory

    Ломает читать

    Сейчас тоже прохожу AFF в Касимово (Питер).
    Успел сделать 5 прыгов. Сейчас на 4-м левеле. Впечатлений, конечно масса! Особенно было здорово, когда выполняя разворот на 360 градусов, мое крыло попало в воздушную яму (кто-то пролетел снизу) и сложилоь. Т.к. я разворачивался – его еще и закрутило неслабо. Только рванул кольцо отцепки, как опять рвануло наверх – крыло опять надуто, отцепиться я не успел. Только кольцо из липучки вынул… послезавтра надеюсь сдать 4-й уровень. Траблов быть не должно.

    • andymarch

      Re: Ломает читать

      Мда, страшно читать, что успокаивает, что действуешь быстро и на автомате, испугаться не успеваешь, только потом уже холодок, когда вспоминаешь. Я как раз тоже на 4м, следующий прыжок – с одним инструктором, самостоятельные развороты на 90 градусов.

      Удачи тебе!

      • holy_glory

        Re: Ломает читать

        Пасиб. Расскажешь как сдал. У меня с первого раза не получилось. Пересдаю за лишний креатифф…

    • krace

      Re: Ломает читать

      удивительно, что тебя сразу не отправили играть в боулинг за такую “самодеятельность”. никогда больше так не делай. и радуйся, что всё обошлось.

      • andymarch

        Re: Ломает читать

        А в чём ошибка?
        По инструкции, учат выстреливать запаску, если что-то не так с главным куполом. Самодеятельность могла выражаться в том, что раз уж решился, так надо сразу и до конца выдёргивать (?), с другой стороны, мало ли в какой момент крыло опять надуло.

        • krace

          Re: Ломает читать

          НИКОГДА не надо отцеплять исправный основной. тем более если его просто “подсложило”.
          парашют устроен таким образом, что, если он уже открылся, вероятность того, что с ним что-то произойдёт, исчезающе мала. скажем так, эксперт на куполе типа “носовой платок” может сделать так, что мешок завалится и не встанет обратно. студент на куполе типа “бабушкин матрас” так сделать не сможет при всём желании. поэтому, когда висишь под куполом, надо прежде всего избегать ненужных резких движений в области ручек отцепки и запаски.
          если сложило на большой высоте, у мешка полно времени, чтобы наполниться обратно.
          а если на малой, то отцепка — это однозначный пиздец.

          • andymarch

            Re: Ломает читать

            Спасибо, буду знать.

          • andymarch

            Re: Ломает читать

            Кстати, я поначалу боялся круто поворачивать (одну ручку до упора вниз, другую – вверх), чтобы не закрутиться винтом. Но на учебном парашюте (290 sq ft или 27кв.м.) это почти невозможно “Во-первых он слишком большой, а во-вторых ты слишком, блин, лёгкий”. У инструкторов площадь купола 8.3кв.м. (89 sq ft) – там всё по-другому.

          • krace

            Re: Ломает читать

            круто поворачивать вообще не нужно без необходимости — как, впрочем, и во всём остальном по жизни: резкие движения не есть признак мастерства.  😉
            попроси инструкторов, чтобы объяснили тебе, как правильно делать flat turns (braked turns), и научись ими правильно пользоваться — сразу, как начнёшь самостоятельно прыгать.

          • andymarch

            Re: Ломает читать

            Не то, чтобы резкие движения, дело в том, чтобы лямку не чуть вниз, а другую чуть вверх, а именно насколько рук хватит. Когда я в тандеме прыгал, купол наклонился так, что был почти на одной с нами высоте, и мы винтом начали ускоряться вниз. Тут народ любит так разогнаться и у самой земли делать “swoops”, когда с большой горизонтальной скоростью и так носочком по траве (или по воде) скользишь. Так вот на моём крыле, если до упора ручки развести (“пока ты высоко, смелей, поэкспериментируй, почувствуй купол”), он просто будет плавно поворачивать.
            Про flat turns спрошу.

          • krace

            судя по тому, что ты насчёт “чуть вниз, чуть вверх” говоришь, про flat turns тебе как минимум что-то уже рассказали. насчёт свупов — не надо торопиться в гости к патологоанатому. почти половина людей, гибнущих в Штатах каждый год на прыжках — горе-“свуперы”, по доброй воле или по глупости.

            только по-русски это не “лямки”. лямки — это что, что жмёт яйца.  😉
            а “стропы управления” (steering lines) заканчиваются “клевантами” (toggles).

          • andymarch

            Не то, чтобы рассказывали, но интуитивно понятно, что чем меньше коррекция, тем медленней поворачиваешь, хотя бы просто ветер компенсировать. Я за уровни 2 и 3 только разобрался что к чему, вечером добавлю.
            Почти половина? Я думал процентов 85, не, я ещё подожду, у меня спортбайк, горные лыжи.. убиться я ещё успею 🙂
            А терминологию я ещё подучу, а то описываю, как парашют укладывал “там такие 9 лямочек, потом в трубочку скручиваешь, и вот эту хрень вон туда…” 😉

          • krace

            там дело не в “медленней”: при повороте теряется высота.
            и от того, насколько плавно и из какого положения тормозов ты начинаешь поворот, зависит, как много высоты ты потеряешь, чтобы повернуть на определённый угол. время поворота как таковое тебя интересует в значительно меньшей степени: время ты отсчитываешь в минус-секундах до соприкосновения с грунтом, а это зависит от высоты.  😉
            вообще, при подготовке на AFF очень мало (слишком мало) внимания уделяется умению летать под куполом, а это целая наука.
            когда закончишь AFF, обязательно съезди к Скотту Миллеру (Scott Miller, Freedom of Flight school) на canopy control seminar — поверь моему опыту, это куда проще, чем ломать ноги.  =)

          • krace

            вдогонку

            поскольку ты с вест-коста, тебе проще, наверное, будет зацепить Скотта 19-21 сентября в Калифорнии, в Skydive Elsinore. как раз к тому моменту, если тупить не будешь, AFF закончишь и на A-license напрыгаешь.

          • andymarch

            Re: вдогонку

            Хм, в минус-секундах до посадки, действительно, как-то не задумывался.
            Спасибо за информацию, про класс подумаю, но сперва лицензию, да.

          • holy_glory

            Re: Ломает читать

            Мне в тот момент он исправным не казался. Про воздушную яму мне объяснили позже. Для меня это выглядело как – начал разворачиваться, а тут крыло переклинило. “Ну и хрен с ним!” подумал я, дергая подушку отцепки. Выражу свои сомнения по поводу того, что нереально полностью сложить студенческю систему… но спорить не буду.

          • mgl77

            Re: Ломает читать

            нереальных вещей – нет 🙂
            Но в данном случае, эта вещь маловероятная…
            и скажем…. у начинающего просто не хватит опыта, чтоб сделать все так плохо :))))

          • holy_glory

            Re: Ломает читать

            =) У меня есть специальный орган, который отвечает за то, чтобы все было плохо. В помощь этому органу придумали: стропорез, подушку отцепки и кольцо запаски. Поэтому насчет себя я не сомневаюсь=)))

          • holy_glory

            Re: Ломает читать

            Мля, отцепка на малой высоте – в любом случае пиздец. Поэтому надо сразу запаску рвать, если это сайпрес быстрее не сделает.

          • krace

            Re: Ломает читать

            я бы на твоём месте поговорил с инструкторами: тебе явно не помешает подробное объяснение всех нюансов. без обид, просто в нашем деле такие недопонимания иногда плохо заканчиваются.

            отцепка на любой высоте — крайняя мера. но на большой высоте этой мерой можно воспользоваться практически безнаказанно, а на малой — “вы платите за ложный вызов”. поэтому, чем ниже ты опускаешься, тем осторожнее ты должен быть с отцепкой. и уж конечно, однажды уже повиснув под исправным основным, ты не должен даже думать о запаске (кроме тех случаев, про которые тебе подробно расскажет твой инструктор, когда ты его спросишь).

            важно понять, что “подсложило” — это не скоростной отказ, мешок обязательно наполнится обратно, причём значительно быстрее, чем успела бы раскрыться запаска.

          • holy_glory

            Re: Ломает читать

            Ok, спасибо.
            Просто на тот момент “подсложило” я себе представлял несколько иначе. Для меня это выглядело как “сложило и скрутило”, и когда я увидел над собой скрученную метровую соплю и в пару секунд потерял больше сотни метров, мне показалось что это отказ. Довольно компетентные люди утверждают, что в такой ситации, пока купол будет восстанавливаться из закрученного состояния – возможен перехлест.

            Кстати, на мой взгляд, перестраховаться всегда лучше. И если есть запас высоты – то лучше преземлиться “лохом” на запаске, но живым, чем ждать пока наполниться купол. Ситуации бывают разные, и я пока не могу себе гарантировать что воспринимаю ситуацию адекватно – может его подсложило, а может от так хреново вышел, а я просто не сразу заметил. И то что он наполнится ДО того, как я приземлюсь – мне НИКТО гарантировать не может. А жизнь, к сожаелению, гарантийному ремонту не подлежит.

            А так, все понял. Большое спасибо!

          • mgl77

            Re: Ломает читать

            компетентые люди – которые говорят что в подобной ситуации возможен перехлест – или некомпетенты… или тут путаница с терминологией…
            Продолжим дальше :))
            За пару секунд потерять более сотни метров…. хм.. даже при наличии скажем VX-39 (самый маленький купол в мире площадью 3,5 м2) это нереально… физика-с…

            Что значит “сложило и скрутило”? появилась закрутка, на студенческом куполе? Если так – требуй медаль у инструкторов, обычно считают, что подобное на студенческом куполе сделать нереально…

            P.S. В любой ситуации лучше приземлиться живым и здоровым…

          • holy_glory

            Re: Ломает читать


            За пару секунд потерять более сотни метров…. хм.. даже при наличии скажем VX-39 (самый маленький купол в мире площадью 3,5 м2) это нереально… физика-с…


            Причем тут купол? Купола, считай уже не было.


            Что значит “сложило и скрутило”? появилась закрутка, на студенческом куполе? Если так – требуй медаль у инструкторов, обычно считают, что подобное на студенческом куполе сделать нереально…


            Да, именно – получилась закрутка на студенческом куполе. Как на нем сделать подобное – я описал выше (разворот 360 над над другим куполом). Значит буду требовать медаль 🙂

          • ynbipb

            Re: Ломает читать

            ускориться за пару секунд до фактически терминальной 60 м/с (а как иначе ща пару сек. потерять больше 100 метров) а потом обратно затормозиться??
            так ты тогда еще про перегрузки расскажи.
            чтобы студенческое прыло сложилось до состояния “считай не было” – не верю.

    • Anonymous

      Re: Ломает читать

      Кольцо отцепки???
      Э… может стоит спросить инструктора еще раз по действиям в особых случаях?

      • mgl77

        Re: Ломает читать

        собсно это я написал… сорри не залогинился

        • holy_glory

          Re: Ломает читать

          а эт собственно тебе ответ (см. ниже)

      • holy_glory

        Re: Ломает читать

        Sorry maaan. Имел ввиду подушку (сидел по GPRS в такси и торопился при наборе 🙂 )
        Или может ты посоветешь что-то еще?

        • andymarch

          Re: Ломает читать

          Безотносительно того, как что называется (лишь бы все были в курсе, что имеется в виду :)) мой знакомый, у которого где-то сотня прыжков, очень рекомендовал в свободные минуты отрабатывать действия при определённых ситуациях, и упражнения, которые предстоит делать. С альтиметром-секундомером и в специальной тележке, где ты в той же позе, что и в свободном падении.
          Даже если уверен, что всё дошло до автоматизма, лишний раз никогда не помешает. И инструктора спрашивать, ничего не предполагая самому, порой надо действовать вразрез с интуицией. Это применительно и к горным лыжам, и в мото-спорте, кстати 🙂

          • holy_glory

            Re: Ломает читать

            Ну и правильно.
            Я просто не допонял чего mgl77 имел ввиду.

          • mgl77

            Re: Ломает читать

            Ну во-первых терминологию…
            а во-вторых последовательность действий….
            По этому вопросу – лучше к инструктору своему…

            А вот, что касается воздушных ям…
            если кто-то пролетел снизу – поверь на тебя это не повлияет никак (ну если конечно этот кто-то не боинг 747 🙂
            для того чтобы попасть в турбулентную зону (след) – нужно чтоб кто-то пролетел перед тобой и чуть ниже… более того ощутимый этот след будет в течении 2х.. максимум 3х секунд…
            Гораздо более вероятно, что крыло попадает в термик, или восходящий (реже нисходящий поток) при этом крыло может ощутимо колбасить (хлюпать, дергаться, складываться и тд) но это, не смотря на неприятные ощущения, не опасно… термики как правило проявляются на высоте 200-600 метров и в солнечную погоду. Причем чем менее загруженно крыло (читай больше по размеру) тем сильнее оно будет на это реагировать.

  4. mgl77

    Описание замечательное… только если можно… пару комментарием…
    Я понимаю хорошие слова ручка, чека, трос… но ведь есть и другие… пусть менее русские но принятые в парашютном мире… как то: Релиз, клеванты, подушка отцепки, медуза и т.д. а то уж как-то картинка так и представляется парашютист весь в дверных ручках с чекой от гранаты :)))

    ну и маленькое дополнение – скорость при падении на пузе обычно бывает в пределах 180-200 км/ч… ну еще из запомнившегося.. в русском варианте парашюты не пакуют – их укладывают. Остальное по мере поступления комментировать будем :)))

    А так молодец, ждем подробного отчета о следующих уровнях, и удачи тебе!

    • andymarch

      Спасибо большое!
      Да как в терминологии разберусь, исправлю.

      • mgl77

        ну я вижу успехи уже есть… подскажу еще 🙂
        ленточка для укладки – затяжка, или на слэнге тявочка
        ремень к которому крепятся стропы – свободный конец (соответсвенно они делятся на передние и задние)
        вообщем – есть вопросы – обращайся 🙂

  5. the_bastet

    Неее, дорогушечка, ты – молодец!!

    • andymarch

      Ма-Ла-Дец!

      Спасибо!
      Только что с Тайгера – 31 минута, новый рекорд, вот этим горжусь 🙂

  6. puzoflyer

    dude, твоя терминология моя веселит очень, однако 😉

    я понимаю что когда пытаешься переводить спецтермины со второго языка на первый – получается то что получается, в особенности если никогда не слышал как эти спецтермины звучт на родном языке 😉

    по сему:

    ветер – это природное явление, связанное с движением масс воздуха относительно Земли. Отечественные парашютисты разделяют понятие ветра и потока. Поток это те массы воздуха которые обтекают тебя после отделения от ЛА до повисания под куполом. Буржуи часто уточняют свой термин и говорят relative wind. Поток разделяют на косой и обычный. Косой поток связан с тем что отделяясь от ЛА ты имеешь начальную горизонтальную скорость (спасибо ЛА) и требуется несколько секунд для преобретения терминальной вертикальной скорости. К моменту развития терминальной скорости горизонтальная составляющая уже не играет какой-либо значимой роли. Косой поток слабее основного но вполне достаточен для принятия парашютистом нужной позы и даже начальной работы в нем.

    что такое планирование задом, да еще и с разворотом я чесна тебе скажу – не знаю 😉

    А по существу – поздравляю тебя с экспресс прохождением AFF!!! :))) Молодец что проявляешь активность, сам поинтересовался как укладываться и научился этому делу не дожидаясь конца прогаммы обучения. Молодец что задаешь вопросы и спрашиваешь мнения нескольких инструкторов. Думаю скоро можно даже будет что-нить замутить совместное :)))

    Фопсчем так держать!!! :)))

    В заключении пара слов о парашюте. Знай технику на которой прыгаешь! Не надо торопиться пересесть на купол с загрузкой в единицу. Это случится довольно скоро. 20-30 прыжков под куполом в 250->190 футов помогут научиться тому что под 160-ю футами можеть показаться слишком сложным и страшным и, как результат, не будет освоено никогда. Если ты скручиваешься то кроме фана подмечай детали – сколько высоты теряет купол при тех или иных маневрах, как ведет себя после окончания маневра. Пробуй разные режимы полета. Работай на точность. Вырабатывай внутреннее зрение – знай кто где находится и что он собирается делать в следующий момент.

    Blue Skies!

    • andymarch

      Re: dude, твоя терминология моя веселит очень, однако 😉

      О, большое спасибо за разъяснения, кое-что подправил.
      Планировать задом, это я пытался описать tracking наоборот, чтоб не приблизиться, а отдалиться, не разворачиваясь на 180, с разворотом – это как инструктора делают, когда летя справа от тебя, перемещаются напротив, ещё и вертикальной скоростью управляют, то вспухая, то напротив, опускаясь ниже.
      Про парашюты, пока свой не куплю, хотелось бы постепенно уменьшать, может быть как раз к осени освоюсь, и слетаю на класс в LA, который посоветовал.
      То, что некоторые вещи могу на 160ом так и не освоить, как-то не задумывался, спасибо, торопиться не будем 🙂

  7. katzurki

    tracking (горизонтальное планирование?)

    увы, всё куда скалькированнее: трэчка, старые досаафовцы ещё говорят “стрела”.

    А что именно 160-ое? нестандартный размер какой-то 🙂

    гратз с завершением!

    • andymarch

      Спасибо 🙂
      Я размеров толком не знаю, у моей инструкторши 89, у знакомого – 150, мне пока думаю что-то в районе 220 хватит, хотя бы пока прыжков 20 не сделаю, с последующим переходом в сторону 170.

      • katzurki

        Да-да… а у нас на ДЗ после арбалета (290 кв.ф) и теста (265 кв.ф) следующий по размеру 170, промежуточное что было, то поотцепляли и не нашли. Зеленым и плоским фезервейтам конечно пофиг, а мне — 105 кг — было весело и кувыркливо. Ладно хоть сугробы были 🙂

        • andymarch

          Ой, 170 – это как мне 110, даже страшно подумать 🙂 Посмотрим, что мне в воскресенье дадут.

      • warlom

        В этом году обязательно до тебя доберусь и будешь учить меня прыгать!

        • andymarch

          Уж я тебя научу!
          Ты лучше дома у себя курс пройди, у вас, скорей всего и дешевле будет, потом можно будет что-нить совместно устраивать; на борде в частности 😉

          • warlom

            На борде легко! А нашим паращютистам я не очень доверяю, потому лучше у вас курс пройду. Где наша не пропадала =))

          • andymarch

            Скайбординг на самом деле очень требователен к опыту, чувтсву балланса и физухе; говорят, там максимальные перегрузки из всех разновидностей парашютизма. Про курсы в России не знаю, но не думаю, что профессионально есть какие-то отличия.
            А наша, верно, нигде не пропадала! 🙂

          • warlom

            Как у тебя кстати мотоцикл поживает? До меня доживет? Дашь прокатиться? Я их боюсь очень, но удержать себя не могу =))

          • andymarch

            Масло надо менять, и стучит чего-то, проверю. А так, трубу заменили – и как новенький! Доживёт или нет, это уж как получится 😉

          • warlom

            Типун тебе на язык! Если он не доживет, то и его водитель тоже врядли. Теперь типун мне на язык ;))))

          • andymarch

            Не знаю, не знаю. Мотоциклы, это такая вещь: только отвернёшься, тебе его или уронят, или вообще сопрут.

          • warlom

            А у вас часто воруют? Вот мы никогда не подумал. А ты не отварачивайся, особенно когда за рулем 😉

          • andymarch

            За рулём мы не пьём – мы боимся, что прольём 🙂
            Часто, особено новые: погрузил, и всё. Или на зап. части, или в Мексику.
            У предыдущего владельца моего байка, его новый недавно увели так.

          • warlom

            Фигово. Я думал у вас как раз с нарушениями закона все спокойно, в отличие от нас =) Но оказывается живем все равно на одной планете. Ну береги его тогда как можешь. Напиши на нем что-нить по русски типа: “Возьмешь без спросу, выльешь зубы!”. Думаю кто надо поймет =)

          • andymarch

            Я поэтому треснувший пластик не меняю, с бока на который уронили, чтоб новым не выглядел, а так и не сильно заметно. Фигово, что страховка на мотоциклы очень дорогая, к тому же необязательная, поэтому в отличие от машин мало кто страхует.

          • warlom

            Мало кто, но все-таки страхуют? Или твой не стоит того чтобы страховать?

          • andymarch

            Страховка под 5 штук в год! Байк мне пока в две с половиной обошёлся 8-0
            Нафиг, нафиг :))

          • warlom

            Дороговато… Ну тогда только молиться и бдить!

          • andymarch

            Молиться не знаю, а бдить – бдю! Бжу! Бждюю 🙂

  8. warlom

    Куплю! Продай мне свой байк за 2.5!!!!! Интересно, дорого стоит его переправить и с таможней разобраться. Надо будет поузнавать. У нас такой как у тебя байк под 10 стоит.

    • andymarch

      Хе-хе, у нас тоже. Т.е. мой 2000 года, кажется, от стоит 4.700, мне по знакомству достался за 3.5, потом его уронили и страховка выплатила 1.5, из которой я на $500 починил. Я его и за 3.5 не продам 😉

      • warlom

        Правильно мыслишь братан!!!!! Лучше подарить!

Leave a Reply to holy_glory Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

© 2021 World travel blog

Theme by Anders NorenUp ↑